Тепловые датчики PT100, РТС, биметаллические

Серия температурных датчиков взрывозащищенных электродвигателей разработана на основе накопленного за десятки лет всеобъемлющего опыта работы в области производства и обслуживания взрывозащищенных электродвигателей с эксплуатацией в самых жестких условиях окружающей среды. Своей конструкцией датчики обеспечивают быстрый отклик на изменение температуры измеряемой датчиком поверхности.

ТЕПЛОВОЙ ДАТЧИК PT100

Для точного измерения температуры в тепловых датчиках PT100 используется особо чувствительный платиновый термометр сопротивления. Высокая точность датчиков позволяет использовать их без дополнительной калибровки измерительного оборудования. Температурные датчики могут устанавливаться как непосредственно в обмотку двигателя, так и на корпус двигателя, обеспечивая защиту от превышения заданного диапазона температур.

Подключение теплового датчика PT100

Изменение сопротивления теплового датчика PT100 относительно температуры

ТЕПЛОВОЙ ДАТЧИК PTC

РТС датчики – это термисторы, сопротивление которых нелинейно зависит от температуры. Датчики выпускаются с положительным температурным коэффициентом сопротивления. Температурная зависимость сопротивления термистора с положительным температурным коэффициентом сопротивления характеризуется значительным увеличением сопротивления при достижении определенной температуры.
Стандартно в двигатели устанавливаться РТС термисторы 120°С (TNF), и служат как элемент встроенной температурной защиты при достижении температуры 120°С.

График зависимости датчика РТС 120°С (TNF)

Цветовая схема подключения одного датчика РТС 120°С (TNF): Серый - Серый

График зависимости сопряженных датчиков РТС 120°С (TNF)

	Диапазон срабатывания датчика
1)	3 PTC датчика
2)	6 PTC датчиков
3)	9 PTC датчиков

Цветовая схема подключения трех датчиков РТС 120°С (TNF): Серый – Черный – Черный - Серый

Для снятия точных своевременных показаний тепловые датчики PTC инсталлируются в непосредственно обмотку взрывозащищенного электродвигателя. Для каждой обмотки двигателя устанавливается отдельный датчик. Особое внимание уделяется надежному контакту между датчиком и обмоточным проводом. Датчик устанавливаться в плотно сплетенной обмотке с надежным прилеганием проводов со всех сторон, чтобы закрыть разрыв между обмоточным проводом и датчиком. Образование полостей и воздушных окклюзий, способных ухудшить тепловой контакт между проводом и датчиком недопустимо.

Если обмотка двигателя выполнена из провода более 1мм², образовавшиеся пустоты заполняются специальным составом на основе смол с добавлением кварцевого порошка.

Датчики температуры устанавливаются параллельно проводам обмотки. Для предотвращения всплесков напряжения и помех при монтаже датчиков учитывается поведение магнитного поля, создаваемого обмотками электродвигателя. Датчики соединяются последовательно с выводом в клеммную коробку.

Все устанавливаемые датчики проходят обязательное тестирование на точность показаний в рабочем диапазоне температур и виброиспытания.

Биметаллический термодатчик

Принцип действия основан на том, что нагревание или охлаждение контактов между проводниками, с различными химическими или физическими свойствами, сопровождается возникновением термоэлектродвижущей силы (термоэдс). Термопара состоит из двух металлов, сваренных на одном конце. Эта часть ее помещается в месте замера температуры. Биметаллический термодатчик предотвращает перегрев двигателя, производя его аварийное отключение при достижении температуры двигателя верхнего предела значения.

Температурные датчики подшипника

С целью сигнализации о перегреве переднего и заднего подшипниковых узлов, рекомендуется установка в них датчиков температурной защиты. Наиболее высокому нагреву подвержен передний подшипниковый щит, поэтому чаще всего устанавливают термодачик в подготовленное посадочное место в переднем подшипниковом щите. Возможна установка термодатчика и в задний подшипниковый щит.